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智慧码头“推门人”张连钢:打造港航界“中国智造”
来源:央视网     
时间: 2020年08月20日 09:40

2013年秋,当落日的余晖铺满胶州湾的海面,深秋的青岛港也被镀上了一层金色。那时刚刚受命担任山东港口青岛港自动化码头筹建小组组长的张连钢,站在办公楼的窗前,俯瞰青岛港集装箱的发祥地8号码头,内心百感交集。

不到四年,一座全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在这里诞生。碧海蓝天之间,偌大的码头和堆场空无一人,生产作业却如行云流水,井然有序。作为亚洲首个全自动化集装箱码头,这一项目通过自主创新形成了可复制、可推广、可商业化运营的 “青岛模式”,成就了港航界的“中国智造”。

山东港口青岛港全自动化集装箱码头(来源:青岛日报)

与码头结下不解之缘 向着多年梦想进发

1983年,张连钢大学毕业,被分配到了当时的青岛港安技处。进港不到十个月,这个23岁的年轻人主动放弃了人人羡慕的机关岗位,报名参加了青岛港第一个集装箱泊位——52泊位的建设,从此便与码头结下了不解之缘。

在青岛港工作的37年间,张连钢管理过设备运行、环保节能、标准化……算得上是港口码头“全才”。37年风雨洗礼,他几乎见证了青岛港前湾港区从1个到25个泊位的发展全过程。

2013年10月,山东港口青岛港经过反复遴选,任命既有三十多年机械、电气、控制等专业技术功底,又有十几年集装箱码头业务、信息和管理经验的张连钢,担任“自动化码头筹建小组”组长。

张连钢和团队成员(山东港口青岛港供图)

张连钢回忆起得知自己被任命为团队组长时的心情:“刚接到任务时,我既兴奋又有压力。”

兴奋的是,建设中国自己的全自动化码头是张连钢20多年的梦想,即使病休期间,他也一直在跟踪研究世界行业动态,而这一天终于到来了。

压力是,在发达国家,全自动化码头大多是不以商业运营为目的的“贵族码头”,而且多数是半自动化或局部自动化。全自动化码头,无疑是全新的、更高风险的挑战,团队将面临很多无法预知的困难。

在重重阻碍面前,张连钢带领团队,用3年半时间走完了国外8年至10年走完的路。

与洋专家“掰手腕” 缔造“中国方案”

团队组建之初,自动化码头还是西方国家的“专利”。全球建成的三四十个自动化码头设施及核心技术主要被发达国家掌控,作为港口大国的中国榜上无名,这让团队负责人张连钢很“不甘心”。

2013年2月,就是“不甘心”这三个字,让这位因为肺癌手术尚在家休养的老码头在接到青岛港集团的电话后,不顾家人的反对、医生的劝阻,毅然决然地接下了青岛港自动化码头项目组组长的重任,回到了工作岗位上。

当时,业界对青岛港的选择众说纷纭,甚至有国外专家直接质疑:中国有能力搞自动化码头?在质疑声中,张连钢带领项目组进行了艰苦的调研论证和规划设计。为了“取经”,团队到国外自动化码头考察,但国外同行却“藏着掖着”,不提供任何数据、技术参考,不允许拍照、摄像,抬高技术壁垒,生怕自己的技术被学去。

外方专家认为,凭中国的技术,建造出自动化码头至少需要10年,建议张连钢团队直接购买外国成熟技术。而张连钢和团队则憋着一股劲儿,要给中国人在这个行业里争口气。“核心技术是花钱买不来、市场换不到的,必须自主创新。”张连钢说。

张连钢在检查作业(山东港口青岛港供图)

许多外国公司认为中国并不具备独立建设的能力,纷纷提出承接青岛港自动化码头的设计方案。但经过比选研究,这些方案统统被张连钢否决了。

“每个港口特点不同,我们不可能照搬照抄,也没有东西可抄。我们只有根据青岛的口岸实际、货源结构、码头流程、操作习惯,设计出自己的工艺流程、总平面布局和技术指标体系及规格参数,才能构建起一整套合理的集成方案和实施策略。”凭借对码头工作的熟悉,张连钢打定主意:没人比我们更了解青岛港的操作需要,我们要自己做成这件事。

从方案开始设计的那天起,项目组办公室的灯就没在晚上十点前熄灭过,通宵达旦更是家常便饭。

2017年5月11日,随着“中远法国”轮汽笛的一声长鸣,山东港口青岛港全自动化集装箱码头以“开港便创下自动化码头世界纪录”的方式开门迎宾。“连钢创新团队”用了3年半的时间,建成了一个中国人自己掌握核心技术的自动化码头。

步履不停 至今仍在加班奋战

荣耀加身,傲立巅峰,但创新的脚步却从未停歇。自动化码头开港后,张连钢依旧日夜奋战,带领团队不断完善码头系统功能和作业流程,提升作业效率。

2017年12月3日,在“以星芝加哥”轮作业中,团队一举创出单机效率每小时39.6自然箱的新纪录,标志着青岛港自动化码头单机效率全面超越人工码头。今年4月15日,青岛港自动化码头在“德祥佛森堡”轮作业中,又创出桥吊单机效率每小时44.6自然箱的世界新纪录。

在二期工程,连钢创新团队建成基于5G通信技术和氢动力的自动化码头,成为全球自动化码头“领跑者”。他们自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力,不仅减轻设备自重约10吨,降低了设备机构复杂度、设备维保量和维修费用,提高了发电效率,而且实现零排放。

直到现在,加班奋战依然是团队的工作常态,他们不仅要继续冲击世界自动化码头效率的极限,更要实现自动化码头高度智能化的升级,用自主创新敲开未来港口的大门。

张连钢和团队成员(山东港口青岛港供图)

在妻子眼里,张连钢是个凡事都要做到100分的典型理工男,最大的享受就是讨论和解决问题。

如今,张连钢仍喜欢经常到码头观察设备运转中的每个动作,边看边琢磨。

青岛港自动化码头的对面,有一座小山,很少有人知道它的名字——陡山。站在山顶,可以俯瞰整个自动化码头。和从前一样,现在张连钢也会经常站在陡山的小山坡上,俯视着这条无人的岸线,思索着青岛港未来的发展方向。

怀着这颗初心,张连钢和他的团队还在继续迎接新挑战,利用物联网、大数据、人工智能、自动控制等技术,让自动化码头更深度进化。


(责任编辑:张楠)
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