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大国工匠
中国高铁运营里程的十分之一,都是由他参与测量的
来源:央视网      作者:弟辰晨
时间: 2019年09月30日 11:59

  九月的秦岭山脉北麓透着些许凉意,沟壑错纵处,白芝勇带着几个徒弟进行测量外业观测练习。

  打开测量脚架支好,从箱子里把仪器拿出来,架到脚架上,再对仪器进行对中和整平,这个过程一般情况下白芝勇的徒弟需要花费3分钟的时间,而白芝勇不超过40秒。

   

  白芝勇(左一)带着徒弟进行测量外业观测练习 央视网记者 弟辰晨/摄

  再快1秒钟!

  “天下武功,唯快不破。”这是白芝勇信奉的武功秘籍。

  白芝勇,中铁一局五公司精密测量队高级技师。他的一战成名,恰是因为“快”。

  时光倒流至2005年,白芝勇毛遂自荐第一次参加测量工技能大赛。

  白芝勇告诉央视网记者,这类技术比赛是选拔优秀技术人才的平台,机会难得。“第一次参加比赛就赛不好,那以后岂不是一点参赛的机会都没有了?”白芝勇琢磨怎么用手头的计算器能够快速完成计算,上场后他很快在计算器中编写出了一个小程序,专门用来应对这项比赛中的数字计算。

  最终,白芝勇用了18分钟完成了外业观测,用13分钟完成了程序编制,接着输入数据3分钟后出了结果,又用了8分钟完成了实地放样。

  仅仅用时42分钟,他就完成了外业观测和内业计算两项复杂任务。这么快的速度,以至于裁判和其他参赛选手都觉得白芝勇是不是作了弊。但经过他的重新演示和一番论证后,令裁判、老师及选手们由衷折服,都认为这是一个非常好的创新思路。

   

  白芝勇(左二)现场指导青年技术人员 央视网记者 弟辰晨/摄

  这场由陕西省和中铁一局举办的“陕西省职工工程测量技能竞赛”,距现在已经过去14年了,在之后同样的比赛中,仍然没人能破白芝勇的纪录。那一年,他27岁,还是一名初出茅庐的测量“新兵”。

  刚入行时,不论寒暑,只要不出差,白芝勇都会练习最基本的4个动作,支好脚架、从仪器箱中拿出仪器,在脚架上架好,再调准,把这4个动作在40秒之内做完,白芝勇练了大半年。看似简单重复的动作,每天一练就是三四个小时。

  “每减少一秒,都要靠苦功夫、真功夫。”从一分半到一分钟,白芝勇只需要几天;从60秒练到50秒,他花了一个半月;从50秒练到40秒,他用了半年……

  “我是靠技术比赛出来的。”讲述起自己的故事,白芝勇眼里是光、笑容坦荡。

  哪怕是1毫米!

  眼前这个个头不高、言语不多,皮肤白皙,气质文雅,赞誉不少却仍然低调的四川巴中小伙儿,竟然带着他的精密测量小分队,走过黑土地,去过大漠戈壁,踏过原始森林,到过锦绣苏杭。祖国的大江南北,都有经过他精细测量而建成的道路桥梁和高楼大厦。

  精密工程测量,是指以毫米级或更高精度进行的工程测量。工作中,白芝勇要用一组组数据,引导施工人员按照设计要求,将道路准确向前延伸。有人说,他们就是筑路工程中的“千里眼”。

   

  白芝勇(右二)在秦岭天台山特长隧道附近和技术人员交流 央视网记者 弟辰晨/摄

  南京市纬三路过江通道隧道,从长江江底开挖的上下两层单向三车道过江隧道。如今坐车通过这里,只需要短短三四分钟的时间,但是当年修建这条隧道时,却让白芝勇揪心了900多天。

  在长江下打通一条超大直径的隧道,盾构机是最重要的设备。它就像一条巨龙在长江江底掘进,穿越软土、硬岩、砂卵石等地层,而江面上通行的船只却一无所知。白芝勇的工作,就是要引导这个比五层楼还要高的盾构机,在江底的黑暗中随地势起伏曲线前行。由于是水下施工,而且盾构机的前进路线有多次曲线变化,每天的潮汐、水压、流速等因素都会影响盾构机掘进的精度。为了尽量减小误差,白芝勇在测量方案中做了三重保险。

  2015年7月2日,盾构机在地下已经穿行了900多天。按计划,这个庞然大物即将在这一天下午3点破土而出,精准贯通到预先在出口位置设定的钢环中。然而,既定时间已过,盾构机出口位置的水面却依然平静如初。

  平时沉稳冷静的他,却像没头苍蝇一样到处乱转。

  经过多方沟通,白芝勇才得知,原来是盾构机出了一点儿故障。又过了大约一个小时,盾构机缓缓驶出长江南岸接收井,圆满实现了隧道贯通。“这真是个奇迹!”就在现场欢呼雀跃时,没有人注意到,白芝勇已带人在钢环前摆开测量仪器,分析检验误差。

  “为了减少1毫米的误差,我要花更多心思和时间,可没准儿后边施工的人随便一动就偏出去1公分甚至几公分了。但我不管后面怎样,在我这个环节,我就是要用心,尽最大力量,不能出差错。”白芝勇向央视网记者表示,12毫米的误差,比预定的50毫米,少了38毫米。

  一瞬间,百感交集。如今回忆起来,白芝勇仍眼眶湿润,“900多天的坚守,引导盾构机正确的前行,这就是自己最幸福的事。”

  “偶尔一天在野外,我们把它叫做踏青;偶尔几天在野外,我们把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外,我们把它叫做搞测量。”白芝勇打趣道,“苦到头了就是甜,我这个人记甜不记苦。”最让他骄傲的是,他参与完成工程测量任务约3500多公里,其中高铁测量任务完成2500余公里,占了我国高铁运营里程近十分之一。

  “爸爸的工作就是控制高铁轨道的平顺性。”白芝勇的儿子第一次坐高铁时,看到立在高速行驶的列车窗台上纹丝不动的硬币,脱口而出:“爸爸,你真了不起!”……

  车厢里,是一家人难得的共处时光,车窗外,风景流动,往事飞驰。

(责任编辑:张楠)
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